只是电不会使一个巨大的皮卡和SUV一件好事

Rivian在城市
里维安

在这篇文章中,我试着对我最近发表在里维安电动卡车上的一篇文章的批评作出回应。

最近一篇关于一辆新的电动皮卡和SUV的文章我问,”这是我们想要的未来吗?”并表示了一些保留意见。许多人不同意我的立场,指出,对这种汽车的需求,所以我应该“满足不同人的”和“你愿意他们是汽油车吗?”许多这些批评者实际上是在商业和遵循# electrifyeverything标签;其他滥用喷出更多的个人比我有一篇文章了。

微博1 通过Twitter /屏幕截图所示
我不知道这些攻击我的人中有多少人读过这篇文章,为惩罚,但作为一个贪吃的人我要加倍努力解决这些问题。在我做之前,我会承认,人们在各种行业需要大四轮驱动小型货车和它比开车gasmobiles对他们会更好。是否这个卡车市场,以其“室内受现代家具,创建一个转换空间,”有疑问,还是小卡车床上这个东西是有用的工作完全是另一个故事。但是我们开始吧:

1。燃油经济性问题,即使是在电动汽车。

里维安没有说明开这辆卡车100英里需要多少千瓦时,但它比特斯拉模型X,重哪一个据美国环境保护署,花40千瓦时/ 100 mi。模型3取26。在美国,发电产生的二氧化碳平均排放量为1.22磅每千瓦时。当然,Rivian仍可能产生一半的碳气体驱动的卡车和我们的网格是持续的脱碳。但与特斯拉3型或Leaf等小型电动车相比,Rivian的二氧化碳排放量仍高出65%。如果这车,像大多数卡车一样,移动一个司机在郊区,它比一辆小型汽车消耗更多的动力。这是一个幻想,尽可能多的做的,他们将用可再生能源来补充能源。这180千瓦时的电池容量。这将运行普通美国人回家一个星期。

2.蕴藏能量很重要。

铝生产 铝生产/CC 2

这辆卡车重三吨。主要来自电池和铝。正如我以前写的,,制造铝是非常碳密集的,每吨铝排放11-16吨二氧化碳。说它是可回收或可回收的,并不能改变铝需求远远超过可回收铝供应的事实,所以每一磅使用增加主要需求。我们真正需要的是限制的主要需求和停止使用如此多的东西,,或者我们只是助长环境开发和二氧化碳的释放。正如我之前写的:

这就是为什么我说的是充分性,,最合适的解决方案。因为即使是特斯拉不能被认为是可持续的,如果他们正在增加对铝的需求。试试自行车或汽车共享或其他什么,只要它使用更少的资源。

直到我们减少对铝的需求以满足回收铝的供应,我们只是在促成更多的破坏和污染,从马来西亚到路易斯安那州。

三。尺寸很重要。这些卡车基本上是危险的。

里维安面孔 里维安

很少有行人安全需求在北美,不像欧洲,汽车和卡车必须满足严格的欧洲NCAP标准。

统计死亡人数 新科学家

所以制造商允许建造和出售这些移动墙的钢铁和铝杀死行人在传统车辆速度的三倍。

与四个电动汽车而不是一个大的面前,没有理由说里维安人的鼻子是倾斜的,视野很好,说,福特过境或大多数乘用车,设计符合欧洲安全标准。但它不;相反,它通常的金属墙,因为福特凌日或者其他欧洲的设计看起来不男子汉的和强大的。

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事实上,很容易让人们停止驾驶皮卡和SUV;只要征收适当的碳税,继续提高燃油效率标准,而不是像现在的政府那样取消这些标准。或采用欧洲NCAP设计标准。他们一年后就会消失。

我不是唯一一个机会均等的讨厌皮卡车的人,无论它是由什么,,不相信他们是在城市地区除车辆工作。他们的司机需要特殊的培训和执照,他们应该不存在,除非他们满足的可见性和安全标准。无论是电动或天然气驱动不能改变什么;他们只是太多人死亡。

为行人和骑自行车的人,这些东西只是吓人和可怕的。读杰森Torchinsky Jalopnik,谁说这正是他们设计的目标:

虽然大卡车的视觉目标多年来一直是恐吓,朝我觉得现在我们的领土,所需的反应从看到现代卡车是短暂的,不随意排放尿液进入你的内裤。

Rivian,值得称赞的是,与其他人相比,几乎是温和的没有那么高。

4.体重很重要。

桥的迹象 杰森·瓦伦Streetsblog /通过

较重的车辆,它对现有基础设施造成的破坏越多。同时,,制动器和轮胎释放的微粒越多。很明显不一样来自柴油机尾气,但它仍然很重要。

哀鸣 Twitter/截屏

让我感到好笑的是,许多批评我的人都深深地陷入了一个充满电的世界,因为他们必须知道仅仅使所有东西通电是不够的;我们还必须从根本上减少需求的东西。

这意味着更小,更高效的车辆,生产和运行所需的能源和碳更少。因为它是电动的,所以不能免费通行。

只是电不会使一个巨大的皮卡和SUV一件好事
在这篇文章中,我试着对我最近发表在里维安电动卡车上的一篇文章的批评作出回应。

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