电动与插入式混合动力汽车:更环保?

答案取决于您如何以及在哪里开车。

在电动汽车站充电
Westend61 / Getty Images

插电式混合动力汽车(PHEV)可能比汽油动力汽车更环保,有时甚至比纯电动汽车(BEV或纯电动汽车)更环保,这取决于你的驾驶方式。但反过来也一样——在大多数情况下,插电式混合动力汽车比电动汽车更不环保,而且在很多情况下,比它打算取代的汽油汽车更糟糕。在未来的几年里,人们购买插电式混合动力汽车的动力将会越来越少,无论是因为它的便利性还是价格。

充电方便

人们选择插电式混合动力汽车而不是电动汽车的主要原因之一是,混合动力汽车通常有更大的行驶里程。潜在的买家可能想要减少他们的碳足迹,但他们也希望能够方便地在公路旅行中为他们的汽车加油。

目前,电动汽车的充电基础设施参差不齐,让潜在的电动汽车司机担心他们无法从A点到b点。而特斯拉已经安装了超过1000个网络增压器的位置在美国和全球超过25,000站,目前只有特斯拉车辆可以使用它们。

然而,这种情况很快就会改变。首席执行官Elon Musk.最近宣布了特斯拉将在2021年逐步向其他汽车开放其网络,美国政府计划迅速安装一个EV充电网络500,000个充电站。随着政治意愿,这可以快速完成:在2020年12月,中国安装了112,000 eV充电站,在整个美国时不存在。

充电站的两辆车

蜘蛛侠/盖蒂图像

较少的插件混合动力车怎么样?

本文不考虑无插拔混合动力汽车(hev)。虽然与传统的汽油动力汽车相比,它们有更高的燃料效率,产生更少的温室气体排放,但它们本质上是:更高效的汽油动力汽车,因为它们的电池不能通过电源插座充电。

所有汽油动力车辆的电动汽车环境优势的案例很清楚.在车辆的整个生命周期上,从原材料到最终处置,驾驶EV会产生比可比较的汽油车更少的污染物和更少的温室气体排放量。只有在世界各地的几个地区,在绝大多数电力由煤炭产生的地方,HEV可能会产生比EVS的寿命更少,但这适用于世界上不超过世界运输的5%。

环境效益

在几乎所有情况下,驾驶电动车辆比驱动插入式混合动力更具环境有益。虽然电动汽车提供了在美国减少空气污染和温室气体排放的任何车辆的最高利益,在特定地区,PHEV比气体动力和电动车辆提供更大的环境效益。

这取决于两个主要因素:燃烧的化石燃料量以产生指控EVS的电力,以及Phev所有者的驱动类型。简而言之,越圆形的电力,较少的环境优势电力超过汽油,或者作为一项研究规定(逆):“电力部门越脱碳,通电乘用车的越野越大。”

电动汽车能耗的仪表盘监视器

Peter Dazeley / Getty Images

驾驶习惯也很重要:根据美国环保署的数据,2021款插电式混合动力车的电池平均续航里程为29英里燃料经济指南车型2021年.将电池放下,或以高速运行,并且PHEV在汽油上运行 - 其排放相应地增加。

2020年从国际清洁交通委员会(ICCT)的一项研究发现,大多数在PHEV中驱动的里程不是城市驾驶,而是“亚博彩票买lol汽油发动机更常用的”超市驾驶“。此外,同样的研究发现,PHEV所有者通常不足以充分收费其较大的燃料效率。结果,在现实世界驾驶中,PHEVS的电动机仅用于假设它们运行的​​一半。因此,他们的二氧化碳排放量高​​于监管机构批准的两到四倍。

单独的2020学习交通与环境,寻找类似的差异,也确定,因为Phevs比汽油车重,它们消耗更多的燃料。运输与环境的研究人员Julia Poliscanova得出结论,“从环境和气候的角度来看,今天的插件混合动力技术比取代更糟糕。”

对于潜在的插电式混合动力汽车购买者来说,他们面临的两难境地是,他们既想减少碳足迹,又想保持比电动汽车充电时行驶更长的距离。但正是长途驾驶降低了插电式混合动力车的环保效益。

财务考虑因素

在“绿色”采购决策方面,人们也经常必须对环境效益来衡量可能更高的财务成本。购买越昂贵,财务问题越多,环境越野。

所以如果EVS更环保,他们是否以更高的财务成本来?根据用例,插入式混合动力可能比电动车辆更经济,反之亦然。这可能会在未来发生变化,因为偏好PHEV的目前的原因是EVS改善最快的区域。

混合动力车辆的发动机和电动机
两种推进方式意味着更多的维护。

Dreamnikon / Getty图片

According to a 2021 study from the U.S. Department of Energy's Argonne National Laboratory, maintenance costs of an electric vehicle are lower than a plug-in hybrid: $0.061 per mile for an EV versus $0.090 for a PHEV, the latter being closer in price to vehicle solely powered by gasoline (at $0.101) than to an EV—which makes sense, considering that PHEVs still have internal combustion engines and battery technology that need to be maintained. The study also determined that an EV had on average better fuel economy than a PHEV: the equivalent of 91.9 miles per gallon for an EV compared to 62.96 mpg for a PHEV. Yet because of the higher purchasing cost of EVs, due largely to the price of their batteries, the study concluded that PHEVs on average have a lower total cost of ownership than electric vehicles.

然而,再次,大部分取决于驾驶习惯。如上所述,PHEV在真实研究中的汽油上被驱动,而不是先前估计。这增加了它们的燃料成本,这已经超过了EV的两倍。根据EPA的燃料经济指南车型2021年,2021型式EV的年均估计燃料成本为667.50美元,而PHEV的估计费用为1,481.73美元。(相比之下,2021型汽油车主每年平均花费2,077.02美元。)

电力也比汽油更便宜。2021年8月,平均价格每加仑汽油价格为3.18美元,而等价金额的价格电力为1.16美元.随着上述ICCT研究观察到的,PHEV的“真正的燃料消耗量高于测试周期值的两到三倍”。EPA对PHEV的平均年度燃料成本可能会估计。

展望未来

Colin McKerracher是《彭博新能源财经》(BNEF)的主要作者电动汽车展望2021说明插件混合动力车“越来越多的看起来像一个合规战略”,它允许自动化制造商遵守欧盟设定的排放标准。随着电动汽车越来越成为汽车制造商的重点排放标准更加严格在美国,插电式混合动力汽车可能会被淘汰,因为太贵,无法与更清洁和更低成本的电动汽车竞争。因为它们有两种燃料来源和两种推进模式,所以它们“永远不可能比汽油车更便宜”,也永远不可能像电动汽车那样从锂离子电池价格的持续下跌中获得同等比例的利润。

一旦电动汽车达到与插电式混合动力汽车和化石燃料汽车同等的价格,一旦电动汽车充电基础设施建设到位,足以让购车者感到舒适,插电式混合动力汽车很可能会越来越成为向更清洁、更环保驾驶技术的必要但短暂的转变。

一些汽车制造商已经看过陈列室墙壁上的写作。2019年,面向PHEV的销售额下降,大众汽车和通用汽车宣布计划切断他们的PHEV的发展并将他们的注意力转向EVS。在2021年,福特宣布到2026年,它将只在欧洲销售电动汽车和插电式混合动力汽车,并在2030年逐步淘汰插电式混合动力汽车。

似乎越来越明显,运输的未来是完全电动的。亚博彩票买lol在最成熟的电动车辆市场中,如加州挪威,如果存在强大的充电网络和政府激励,那么未来已经在这里。未来很快到来可能取决于你的生活。

查看文章来源
  1. Knobloch,Florian等。“随着时间的推移,在59个世界地区的电动汽车和热泵净排放减少。”自然可持续发展.3(2020年6月),437-447。https://doi.org/10.1038/s41893-020-0488-7

  2. 山,Nikolas等。“确定常规和可选的车辆通过LCA的环境影响。”提交给欧盟委员会的最终报告,DG气候行动(2020)。DOI:10.2834/91418。

  3. 同上。

  4. Cox,Brian等。al。“不同能源情景下当前和未来乘用车的生命周期环境和成本比较。”应用能量,269(4月20日4月29日)115021. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2020.115021。

  5. Plötz,Patrick,Cornelius Moll,Georg Bieker,Peter Mock和Yaoming Li。现实世界使用插入式混合动力电动车:燃料消耗,电动驾驶和二氧化碳排放量.国际清洁交通委员会2020年9月。亚博彩票买lol

  6. Abnett,Kate和Nick Carey。“一旦”绿色“插件混合动力汽车突然看起来像欧洲的恐龙。”路透社2021年4月12日。

  7. Burnham,安德鲁,et。al。不同型号和动力系统车辆的综合总拥有成本量化.Argonne国家实验室,美国能源部,4月2021年,XXII。

  8. 现实世界使用插件混合动力电动汽车,相机会cit。

  9. 科林麦克拉赫,布隆伯格开启,8月9日,2021年。