是时候跳上氢气列车了吗?

©。刘若英Frampe

现在氢列车在德国运行。但他们真正的绿色和他们做什么意义?

在德国北部一条通常使用柴油的线路上,首列氢动力列车已经进入商业服务。Coradia iLint列车由法国阿尔斯通公司制造,配备了燃料电池,可以“将氢和氧转换为电力,从而消除与推进有关的污染物排放。”据交通部长引用的阿尔斯通新闻稿,

所述CORADIA iLint的无排放驱动技术提供了一种气候友好替代传统柴油火车,尤其是在非电气化线。在成功地证明了燃料电池技术在日常服务的可操作性,我们会为将要在很大程度上操纵铁路运输过程中气候友好型和未来零排放。
氢列车

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所有博客似乎真的对此感到兴奋,即使有架空导线铁路电气化在欧洲已经持续了几十年,虽然价格昂贵,是尝试和真正的方法。但是,嘿,氢是清洁环保,对不对?我必须承认,我一直持怀疑态度的氢经济的,但它是时候承认我错了?也许,一切都变了。毕竟,作为丹尼尔·库珀写道在瘾科技,

氢气的强大能量密度和相对容易的产生和运输使得它非常适合重物。亚博彩票买lol虽然它目前还没有一个干净的材料,希望的是,企业可以推向在未来100个%的可再生能源产生H2。

我读了之后想,不,我没有错。这是典型的氢炒作。让我们解构它。

储氢

能源部/公共区域

能量密度:这是真的,氢气具有每任何燃料的质量能量密度最高;麻烦的是它是最轻的燃料,并具有每单位体积的非常低的能量;柴油机的一加仑有许多倍的氢的加仑更多的能量。因此,根据能源部,“它的低环境温度下的密度导致每单位体积的能量低,因此需要的具有更高的能量密度潜力高级存储方法的发展”。

因此,你需要存储在昂贵的坦克非常高的压力不少呢。或者你也可以液化它,这需要更多的能量比氢气实际上包含。一些试图化学品储存,但它仍然是实验性的。

易于生成:他们正在氢气,这些列车的方式是很容易的!它被称为蒸汽甲烷重整,通过能源的美国能源部描述:

高温蒸汽(700℃- 1000℃)被用于从甲烷(如天然气)中产生氢气。在蒸汽-甲烷重整中,甲烷在3 - 25bar的压力(1 bar = 14.5 psi)下,在催化剂的存在下与蒸汽反应生成氢气、一氧化碳和相对少量的二氧化碳。蒸汽重整是吸热的,也就是说,为了使反应继续进行,必须向该过程提供热量。

虽然它目前不是一种干净的材料:为了供应德国的火车,天然气公司林德将从他们的炼油厂提供天然气,所以现在和可预见的未来,这列火车将使用化石燃料。“我们的计划是在项目后期通过电解和风能就地生产氢气。”

电力轮廓德国

清洁能源电线/ CC 4.0

这是一两件事,已在氢经济在过去十年发生变化:在可再生能源的大量增加。当安大略省看着这些列车去年,我觉得他们说得通由于安大略省不烧煤,但有尼亚加拉大瀑布和大核反应堆没事,晚上做的,这样他们就可以制造氢气,当电力需求低。

但是,尽管德国的可再生电力供应大幅增长,但他们仍有一半的电力来自煤炭,而且正在关闭核反应堆。他们将需要很长时间才能从电解中制造出氢气。

便于运输:亚博彩票买lol真?再次,能源美国能源部说,“因为氢的体积能量密度相对较低,它的运输、储存和最终运送到使用点的成本很高,并导致一些与使用它作为能源载体相关的能源效率低下。”亚博彩票买lol这是因为分子太小,很容易泄漏,它实际上可以扩散到管道中的金属中,导致氢脆和开裂。

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OK,这可能是一些大的开始。林德的头在新闻发布会上指出,“这种发展将推动建立一个氢社会的,并将为能量储存和运输新的解决方案。”有了足够的可再生能源电力或一些奇特的新的催化剂,我们可能有一天有足够的清洁的氢来证明这一点。

但我一直引用玛说话牧羊犬本书在平静,“这是一个漫长的等待火车不来。”