行人区域:定义,历史和前景

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josanmu / getty图像

行人区是无车区(有些可能包括一个城市或城镇的自行车,滑板和滑板车),旨在使其更容易和更令人愉快沃克斯享受商店,餐馆和咖啡馆没有噪音,气味和轮式车辆的危险。

这些区域越来越受到世界各地的流行,通常是以第二次世界大战后发展而进化的建筑和生活方式。背后的想法当代人行区是鼓励社区互动,小当地企业,以及更充满活力的公共生活。

当行人区域与附近的住房选项配对时,可以创建可以合并花园和绿化,市场和户外社会和体育活动的机会的可操作社区。

行人区的历史

可行的城镇,拱廊和市场是古罗马的一部分,在中世纪和文艺复兴时期内置城市地区。行人区分离了伴随车辆交通的噪音和污垢,从购物者和婴儿车的需求中促进了公共生活。

最近作为1890年代,行人占据了道路。即使在陆地车厢到处的城市,步行者也不太可能削弱通行权。成年人和儿童都使用道路,因为他们看到适合,让司机司机应对行人交通。

汽车与人以人为本的城市规划

然后,在1908年,亨利福特推出了马车。甚至型号T.可以在每小时45英里,快到足够危险。汽车的成本也相对较低,以便中产阶级家庭能够负担得起。汽车事故经常频繁,“Jaywalkers”被视为违法者。

在第二次世界大战后,美国和欧洲主要高速公路的建设以及郊区的发展,普遍存在。到了20世纪60年代,城市开始为汽车设计,而不是为开车的人设计。

第一个行人区域

1950年,美国或欧洲没有官方的“行人区”。但到1959年,第一个行人区域完成 - 艾森,德国,另一个在密歇根州卡拉马祖。

在欧洲,行人区是根据现代城市的新愿景创建的。在美国,在市中心的地区存在行人街道。美国人称为“商场”,虽然他们与当代室内购物中心不一样。最着名的“购物中心”是Fresno Mall,于1964年创建,其中包括游乐区,步行路径和充足的绿色植物。

虽然德国是第一个创造官方行人区的欧洲国家,法国在20世纪70年代诉讼。到1982年,法国的数百个行人区,德国,荷兰和英国,70岁。

与无车区的问题

第一个欧洲行人区,同时有吸引力,有两个相互关联的问题。首先,因为他们绝对禁止轮式车辆,他们难以进入。如果您没有住在附近,您将如何到达该区域?其次,由于他们的孤立,他们必须产生自己的交通;换句话说,人们需要有理由来到行人区的时间。

为了克服这些问题,阿姆斯特丹和巴黎等城市开始转向更加综合的行人区域版本。它们而不是完全消除车辆交通,他们开发了整合车辆和行人交通的方法。

与此同时,在美国,人行区已经集成到城市的面料中。随着人们进入城市中心,这很好地工作到了他们的商业和购物。作为商业和零售开始搬到城市的郊区,然而,行人区变得不那么受欢迎。

今天的行人区

今天的行人区的风格和方法不同。在一个模型中,行人区域包括离散区域:

  • 无车辆行走
  • 自行车和其他人为轮式交通
  • 汽车(驾驶和停车)
  • 绿地和其他设计元素,如喷泉,长椅和公共艺术以及当地餐馆和酒吧设立的咖啡馆桌子

其他型号包括无车辆区,经常出现的街道封闭,在分配的日子或分配时间,包括覆盖的段落,以及在非常罕见的情况下,完全无车辆城市。以下是一些行人区的现代例子。

威尼斯

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威尼斯为圣诞节做准备。 Laurel Chor / Getty Images

正如几个世纪以来,威尼斯都是一个完全无汽车的城市。无意中启动其无意识的地位,因为该市的运输在很大程度上由运河和行人走道狭窄地组成亚博彩票买lol桥梁。来往威尼斯的人可以乘坐公共汽车,火车或汽车,但是电动交通必须留在郊区,除了汽艇。亚博彩票买lol

巴黎

越来越多的巴黎街道部分或完全被封闭到车辆交通。有些地区有无车的日子;此外,大约100个街道专门为行人交通设置。这诺圣艾利昂是一家商务园,包括历史建筑,精品店,咖啡馆和餐馆。许多巴黎广场也是无车辆,也是这座城市独特的覆盖段。

哥本哈根

丹麦哥本哈根,是家最长的行人街在世界上。Stroget于1962年创建,作为对狭窄的街道的反应,拥挤着移动和停放的汽车以及行人。这个城市的这个中世纪部分拥有3.2个线性公里,小街道和历史广场,使其成为世界上最古老,最长的行人街道系统。

北非

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走在镇广场的人们在梅克内斯,摩洛哥。 Leopatrizi / Getty Images

摩洛哥着名的麦斯娜在菲茨是一个大型的自动区域。事实上,古代狭窄的街道,该地区几乎无法容纳自行车。Medinas在开罗,突尼斯,卡萨布兰卡和丹吉尔的情况也是如此。

行人区的未来

鉴于国际对全球气候变化的关注,对无车区的兴趣日益增长。

无车辆运动的未来可以围绕一个叫做的哲学新城市主义,这强调了脱羊和社区在方便和船上。新的城市主义也考虑了对环境友好和可持续的城市的日益增长的需求。其他群体,如完整的街道联盟,有类似的角度。

许多美国城市规划人员通过寻求扩大安全,无障碍,步行,并融入城市的较大寿命的地区,从欧洲创新中从欧洲创新中获取他们的提示。自行车车道和带装饰特征的户外用餐区是这一较大图片的一部分。

近年来,气候变化也开始在城市规划中发挥重要作用。更少的机动车辆将有助于限制城市的碳足迹,而较多的树木和绿地将提高空气质量,美学和舒适。

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  1. SISMAN,ELIF EBRU。“行人区域。“景观建筑的进展,2013,DOI:10.5772 / 55748