研究表明,电池驱动的火车将比氢动力火车便宜35%

电池的价格一直在下降,那么为什么人们一直在谈论氢呢?

阿尔斯通电力列车
不是你童年的莱昂内尔电动火车。

阿尔斯通新闻稿

关于每个人都同意,发电火车的最佳方式是距离架空电线的电力;唯一的问题是安装它是非常昂贵的。即使在欧洲,这很密集,具有巨大的铁路系统,高达25,000英里(40,000公里)的轨道的40%不是电气化的,而且在许多这些线路上,需求并不足够高证明了成本,这可能是巨大的。不仅有布线,而且通常必须重建所有桥梁,以处理列车屋顶上的延伸线和电弓的高度。

欧洲政府希望以防止全球加热的一部分摆脱柴油动力的火车,所以他们一直在购买氢电多机组它们是由氢燃料电池驱动的电动火车。

但游戏中还有另一个玩家:电池电动多单位(BEMU) -直接由巨型电池驱动的火车,现在越来越好,越来越便宜。他们现在的射程达到了75英里(120公里);铁路杂志引用阿尔斯通的Brahim Soua说:“这不是几年前的情况,自主水平接近40公里。这归功于提高电池的能力,以便为相同的电池储存更多能量。“这是足够好的范围,可以跳过许多非电气化的欧洲非电气化部分。阿尔斯通新闻稿解释它在这些部分中的工作原理:

Coradia Continental Bemu的范围可达120公里,并且可以在衔接内和非电气化部分下运行。三车辆将长56米,配有150个座位。它们的最高速度为160公里/小时的电池模式。计算电池(高功率锂离子)的容量,以确保豆花尼替齐格线的无囊网操作,而无需在性能或舒适度下牺牲。

现在《国际铁路杂志》的奥利弗·昆卡说报告说,电池供电的列车比氢火车购买和操作少35%。电池不必经常更换为燃料电池,因此维护成本将降低。昆卡注意到一些警告:

然而,研究假定只使用使用来自可再生源的电解的电解制成的“绿色”氢气。实际上,在某些情况下将使用作为化学和石油工业的副产品的所谓的“灰色氢气”。

(看到更多关于氢的不同颜色)。

这可能是真的。问题是,如果柴油火车使用的是由天然气制造并排放出来的灰色氢,那么替换柴油火车就没有意义了每千克H2为9.3千克二氧化碳在这个过程中。氢炒作人士说,这只是一个中间步骤,“计划是在项目后期通过电解和风能就地生产氢。”但正如我们之前提到的尽管德国的可再生电力供应大幅增长,但他们仍有一半的电力来自煤炭,并且正在关闭核反应堆。他们还需要很长时间才能从电解中制造出氢气。”

除非是在晚上…

该研究还假设,氢将比电力更昂贵,因为首先需要电力来生产氢。这可能是不正确的,因为用于生产氢气的电力在夜间很可能会非常便宜,因为与大多数电力地区列车运行时的日间电力相比,夜间的需求要低得多。

除此之外,如果火车在白天运营,他们可以在晚上被收费,就像人们用电动汽车一样。它将存储更多的电力。氢是糟糕的电池;将其从氧气分裂的效率现在高达约80%。然后存在压缩和冷却损失,然后燃料电池仅效率约为50%,在大约35%的车轮上给出整体效率。这一切都可以通过改进的技术来变得更好,但电池现在效率为80%他们也在变得更好。能源专家保罗·马丁指出,

一种技术,使用3倍的能量作为竞争对手,在最低限度将具有艰难的时间竞争 - 如果它们共享相同的能源。因此,如果H2将具有竞争力,请注意它们不会是“绿色”氢气。它将是唯一善良的,您目前可以购买由无碳捕获的化石制成的黑色氢。这是一个非常有质疑的“绿色”柴油的方式。

在Treehugger下我们已经完成了相当很少有帖子关于氢火车,这是第一个讨论电动火车;氢是一种性感。但即使是购买火车的人也用他们的钱包投票:

报告还发现,将BEMUs用于常规运营的情况正在迅速增加,目前有3120万公里的德国铁路完全承包或招标BEMU运营。相比之下,氢动力列车仅行驶520万公里,只有两份合同下萨克森州和Hessen都使用Alstom Ilint火车。

氢炒作将继续;化石燃料巨头和天然气分销公司在管道和基础设施中投入了如此多,拥有大量的廉价天然气,它们可以将氢气剥离。他们将继续承诺,有一天会成为绿色或蓝色,以便他们能够控制系统。但实际上,电动系统,无论是在房屋,汽车或火车中,只是保持越来越好。所以让我们只是通过氢炒作来实现一切。