E-Bike Revolution需要3件事

屏幕捕获关于E-Bikes的推文。关于E-Bikes的推文

Good affordable bikes, safe places to ride, and secure places to park.

写完之后研究发现,电子自行车骑手作为常规自行车的骑士锻炼身体我在Twitter上发布了它,并获得了我所拥有的最大的回复,1400喜欢,524个转推和计数。我的论文有很多精彩的确认,那些用电子骑自行车的人更远,更频繁地骑行。

但它也很明显,有一些抵抗汽车和换取电子骑自行车。

人们需要安全和分居的地方骑行。

Perhaps the biggest one is the lack of safe bike infrastructure. In most North American cities, bike lanes are substandard if they exist at all, often just painted lines in the door zone, used as Fedex Lanes or parking lanes, and rarely enforced.

许多人在看到视频后,很多人都没有觉得“分享”道路,老实说最近在布鲁克林的崩溃, I can't blame them.

Maisoneuve自行车道

Lloyd Alter / Maisoneuve Bike Lane /cc by 2.0

如果我们将让人们在自行车上感到舒适和安全,我们需要在独立的受保护的自行车基础设施中投资。在看到该视频后,我们可能需要钢筋混凝土墙,而不是遏制,分离它们。如果政府关心并将其优先事项直接,我们也能负担得起。

但似乎在北美的任何人都非常认真对气候危机。没有人想放弃自行车车道的空间,所以我们手头在北美任何地方的每辆脚或米的自行车车道上打架。

人们需要一个安全的地方停车。

这确实是一个问题。在丹麦或荷兰,人们舒适地使用自行车附带的轮锁。在荷兰,他们还可以访问像这样的自行车的巨大停车结构:

Huten Station Bike停车

Huten Station Bike停车/Jarrett M on Flickr/cc by 2.0

In Toronto, where bike theft is a huge problem for everyone but the police, I use至少两个锁和通常三个;the combined price of the two that I bought is more than some people pay for entire bikes. Some suggest that all these bikes should have GPS trackers but I don't see what good that would do; I am not going to try and recover my own bike and the cops aren't going to do it for me.

城市在汽车停车车库上花了数百万美元;他们应该在安全的监控自行车存储上花费一小部分。分区章程还应在所有建筑物中制造安全的自行车存储。正如我在早期的帖子中所指出的那样运输容器用作自行车存储:

没有人知道Cevelo公路自行车离开它在城市中间的一篇文章中被束缚(他们保留了一个垃圾骑自行车),但是现在很多人都有电子自行车那么多。这就是为什么安全的自行车停车和储存真的将成为凳子的第三站,这将使电子自行车革命发生:良好的自行车,良好的自行车道,以及一个安全,安全的地方停车。

但是,来自那些说E-Bikes已经改变的人的人也有这么多精彩,积极的评论,他们没有取代他们的自行车,但实际上取而代之的是他们的汽车。这真的可能是一场革命电子骑自行车会吃汽车。我将包括更多,但Twitter已更改了他们的网站,以便在每次每次重复我的推文时难以嵌入。所以我将以典型的评论结束: