电动汽车出人意料的优缺点:购买前的首选指南

在投资电动汽车之前,请记住以下几点。

男性的手开车。旅游的概念
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不难发现,电动汽车的支持者们对驾驶电动汽车能省下的钱赞不绝口环境效益,以及其他共同的快乐。你可以很容易地找到电动车的批评者表达他们的观点里程焦虑他批评预付费用昂贵成本,或担心长期可靠性的电池。

但也有一些出人意料的喜悦和沮丧,只有新电动汽车车主才会发现他们买了自己的车。了解一些潜在的利弊可以帮助潜在买家做出更明智的决定。

你的里程会有所不同

如果电动汽车购买者只依赖于EPA的估算电动汽车的行驶里程当他们考虑购买时,他们可能会惊讶地发现,正如俗话所说,“你的里程可能会有所不同。”

环保局的估计是基于45%在城市驾驶,55%在高速公路驾驶而他们的测试是在室温下进行的。如果你生活在寒冷的环境中,电池的续航时间可能会减少超过25%.你的范围可能比EPA估计的要大;然而,如果你买的电动汽车几乎只在城市中行驶,因为电动汽车在走走停停的交通中(空转使用的电力很少)比在不间断的高速公路上行驶更有效率。

方便上下班

在某些州,电动汽车被允许使用高占有率车辆(HOV)或拼车车道,即使司机是车辆的唯一乘员。在美国,大多数通勤都是单人驾驶,这意味着很少有司机可以使用拼车车道,所以对电动汽车通勤者来说,使用拼车车道是件好事。

真正的汽车露营

一辆改装成电动的大众露营车

Westend61 / Getty Images

在一年中的任何时候,你都可以在任何可以装上床垫的电动汽车里轻松入睡。在一个公路旅行在美国,你可以把车停在安全的地方,把温度调到舒适的水平,这样就可以节省住宿费用。如果你能找到一个地方插电动汽车,那就更好了,但你的气候控制不会对电池的充电状态产生巨大影响。

为了更方便,有些人是这样做的转换郎普依靠电力运行。电动露营车在未来几年一定会进入市场。

折旧和转售

所有车型的买家都忘记考虑转售价值这一因素。平均而言,是一辆汽车的价值贬值一旦被赶出停车场,就会减少10%一年后贬值20%,五年后贬值60%。折旧取决于需求的车型,所以折旧值可能会有所不同。

这就是令人惊讶的地方:二手电动汽车的转售价值可能会有很大的不同,取决于车型。二手车网站的一项研究iSeeCars.com调查发现,特斯拉的Model 3是“新款和轻用版之间价格差异最小的顶级车”,一年后价值仅下降2.1%。

更好的是,在2021年8月,特斯拉汽车的需求非常高,交付等待时间非常长,以至于特斯拉自己的汽车使用库存在美国,一辆运行了三年的Model 3的里程数为41,712英里,售价(6.5万美元)高于一辆具有类似功能的全新Model 3(61,990美元)。其他大多数Model 3的报价都高于最初的售价。

然而,电动汽车通常贬值更快。虽然汽油驱动的车型每年变化不大,但电动汽车(尤其是电池)的技术进步速度很快,这意味着同一款车型每年的变化往往很大。例如,2015年的日产聆风(Nissan Leaf)续航里程为84英里,损失的里程数超过原价的70%到2021年,这在很大程度上是因为新车型的续航里程超过200英里。

租赁与购买

考虑到折旧,许多首次驾驶电动汽车的人选择租赁而不是购买汽车。考虑到电动汽车技术持续突飞猛进的发展,在三年内将一辆旧的电动汽车换成一辆续航里程更好、技术规格更先进的新汽车是更好的选择。

但对于电动汽车的承租人来说,也有一个隐藏的惊喜,除非他们注意到剩余价值他们签署的租约的一部分。剩余价值是汽车在租赁结束时的估计价值,按汽车制造商建议零售价(MSRP)的百分比计算。建议零售价和剩余价值之间的差额占了承租人每月支付的很大一部分。

租赁公司将折旧价值转移给承租人,这意味着租赁和购买电动车在转售价值上没有什么区别。

杀螟丹

使用雷达和视觉导航的自动驾驶汽车

摄影/盖蒂图片社

电动汽车本质上是轮子上的电脑。由于很少有活动部件,车辆的主要功能是移动电子。所有通过电动汽车电脑芯片的电子数据将如何处理,并非车主所能控制。

这有利有弊,因为这相当于你的手机一直启用定位服务,无论你去哪里都能跟踪你。以特斯拉为例数十亿字节并利用这些数据改善其安全性和其他功能,尤其是在该公司试图开发自动驾驶技术之际。刚进入汽车保险业务在美国,特斯拉还使用电动汽车车主的驾驶数据,估计可以得出更准确的保险费率,从而降低保费。

SiriusXM和OnStar等Telematics公司为车主提供娱乐和安全服务,但他们也可能受到法院命令的强迫提供数据他们向执法部门收钱,俗称"偷车贼"这并不是电动汽车的专利,但对它们来说这是一个隐藏的功能。

无噪音,无振动

在没有内燃机的情况下,电动汽车唯一的噪音和振动来自车轮撞击路面和高速时的风噪声。

这可能是好事,也可能是坏事。有些人会忽略引擎的隆隆声视力受损的需要更长的时间来识别迎面而来的电动汽车的声音,增加了他们作为行人的风险。但研究已经表明,安静和平稳的乘坐可以减少压力,特别是在长途旅行中,而且减少噪音污染而且对司机和非司机都有环保好处。

不管怎样,一开始,当你把车停在红灯前,却什么也听不见时,往往会感到不安。新车主可能会检查汽车是否还在运行,当然,什么都没有“运行”:它只是“开着”。

没有回去

从汽油动力汽车过渡到电动汽车就像从按键式电话转换到智能电话。你可能不喜欢一些东西而喜欢另一些。但就像智能手机一样,绝大多数电动汽车车主发誓他们再也不会回去了。

观点的文章来源
  1. 2017年,美国一辆汽车每天通勤平均载1.2人。戴维斯,Stacy C.和Robert G. Boundy。亚博彩票买lol运输能源数据手册版39.美国能源部橡树岭国家实验室,2021年,图9.2。

  2. J.D. Power。“J.D. Power发现,大多数电动汽车车主都想在未来再买一辆。”新闻稿2021年1月21日。