建筑运输能耗强度亚博彩票买lol为何重要

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亚历克斯威尔逊和保拉梅尔顿的建筑绿色灰尘从他们早期的工作。

回到2007我在《建筑绿化》中读到亚历克斯·威尔逊的一篇文章。这完全改变了我对绿色建筑的看法。威尔逊研究了人们在工作中消耗了多少能量(他称之为交通能源强度)。亚博彩票买lol他把它与建筑物实际使用的能源(能源使用强度)进行比较,发现交通能源的使用量大于建筑物的使用量。亚博彩票买lol

当时的影响是惊人的;每个人都为在郊区建造LEED认证的建筑感到骄傲,但当你看到整体影响时,建筑所在的地方影响更大。正如凯德·本菲尔德所写的芝加哥的一座建筑:

上帝从哪里开始。我们这里真正拥有的是另一座自称为高科技建筑的建筑绿色“但是,只有你完全打消这种蔓延,这个标签才有效,完全依赖于汽车的位置。研究证明,与采用节能建筑技术相比,散乱地区的建筑对来往于他们的员工和游客造成的碳排放量要大得多。

那项研究可能是亚历克斯的。在威尔逊撰写原文后的十年里,这个概念已经成为讨论的一部分,如果不是术语。它就在你的脑海里面向公交的发展以及新城市主义和智能增长。它现在在LEED和其他评级系统中得到解决。

亚历克斯·威尔逊和保拉·梅尔顿现在有了更新原文而且更具有规定性。他们列出“降低建筑能耗的八个关键因素.几个重要的例子:

  • 密度:它越高,表中选项的数量越多。
  • 过境可用性:这通常是密度的函数。
  • 混合用途:CNU的艾伦·格林伯格说,“对于乘坐过境车的人来说,一旦他们到达目的地,能够步行完成多项任务是非常重要的。”“
  • 停车管理:把那些免费的停车位都扔掉。
  • Walkability:十年前,步行被认为是让你从汽车到达目的地的一种方式。这不算是一种交通选择。亚博彩票买lol(它仍然经常被忽视。)现在它被认为是关键。约翰·霍尔茨克劳说,“步行和公共交通是并驾齐驱的。
  • ““

那么,如何将它转换成度量,变成一个数字?这比我想象的要难。但威尔逊和梅尔顿写道:

....如果可以定义建筑物类型的基准运输能量强度,并附加一个数字,亚博彩票买lol应该可以通过一系列的调整因子来修改该值,这与建筑物的能量性能评级一样。这些调整因素将基于本文所涉及的措施:到过境的距离,存在自行车道,交通平稳,等。在这种调整中,因素可能是隐含的权重:到过境的距离可能比自行车架的存在更有价值,但是两者都可以在数值上应用。

他们不是第一个尝试这么做的人;史蒂夫·穆宗就是这样做的行走呼吁,像那样交通与发展政策研究所亚博彩票买lol.甚至可能有一种更简单的方法,在Walkscore算法的基础上构建。

但关键是,无论使用什么度量,测量很重要。如果每个人都必须开车去一栋大楼,它不是绿色的,墙上的匾额。这应该是基本的。

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